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電梯維護:一些設計問題

发布时间:2019-03-03    点击次数:次   
  電梯噪聲主要分布在電梯機房主軸承壁與乘員之間。或者電梯相關設備與牆體脫節並不完全是鋼連接,“聲橋”的形成會引起噪聲對人類的幹擾。“住宅設計規範”明確規定,電梯主機支承的鋼梁必須伸入電梯軸承座牆,設計中的盲點是電梯振動和噪聲傳播的路徑,鋼連接延長牆、頂面和支柱提供了一種強大而有效的傳聲介質。目前,一些設計和施工企業已經認識到上述問題在設計上已經有所改進。在自行設計時,可以通過交錯樓板或樓梯設置將機房承重牆與業主房屋的主牆分離,解決了直接剛性連接所形成的“聲橋”所引起的電梯振動和噪聲問題。

  結構常見問題
  根據電梯噪聲産生和傳輸方式的特點,電梯噪聲源可分爲以下兩類:電梯主機和機房控制櫃的結構聲傳輸,電梯機房主承重梁的主牆和房主室的主牆要麽是公共牆,要麽是剛性結構,因此電梯噪聲的主要傳輸方式是“聲橋”。常州電梯維修電梯到達開門後,先讓轎廂內人員走出電梯,然後呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂後,根據你需要到達的樓層,按下轎廂內操縱盤上相應的數字按鈕。同樣,只要該按鈕燈亮,則說明你的選層已被記錄;此時不用進行其他任何操作,只要等電梯到達你的目的層停靠即可。在高速運行和停車過程中,電梯的低頻振動和噪聲通過聲橋進入房屋。現時室內空氣汙染個案中,常見的情況是頂層或下層住戶受噪音影響,而其他樓層則不受影響。通過增加低頻阻尼複合阻尼裝置來降低振動傳遞率,將噪聲降低到舒適的聲環境以下。結構聲傳輸:汽車和配重主導軌在電梯運行過程中由摩擦傳遞到軌道結構所引起的噪聲。電梯主軌固定在門的兩側,連接到牆上,當滑行停止時,導軌的摩擦和振動通過固定導軌連接到牆上,形成一座“聲橋”,在室內傳遞給乘員。目前,電梯有兩種類型的滑翔。請確認您所在地區的電梯是哪種滑翔模式:
  。采用滾輪組合固定滑模引導軌
  2,將電梯車由電梯車的固定滑模改爲滾動滑輪組合控制,大大降低了砂車的摩擦噪聲。但由于兩種滑行方式使用電梯導軌不同,必須涉及電梯導軌的更換。電梯配重是一個生鐵塊,安裝電梯額定負荷在一個鐵框架,位于電梯門的前牆。電梯鋼絲繩的一端是一輛運載乘客的電梯汽車;另一端是平衡重量,用來平衡汽車的重力。電梯平衡重量也固定在導軌的兩側,就像電梯汽車一樣,但是導軌直接固定在電梯的前壁上。
  沒有機房的電梯有兩種:
  A,一種是較低的類型,即電梯主機在電梯井的底部,目前,“日立”等品牌屬于這類,主要高水平受到影響;
  B,向上,即電梯主機控制固定在電梯的頂部,目前“通力”等品牌屬于此。常州別墅電梯安裝在私人住宅中,僅供單一家庭成員使用的電梯。它也可以安裝在非單一家庭使用的建築物內,作爲單一家庭進入其住所的工具,但是建築物內的公衆或其他居住者無法進入和使用。在電梯固定主機的位置,沒有減少噪音的空間。

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